: Hale peronowe a sprawa polska

Start

Seungri — strony, Obrazki i wiele więcej na WordPress

Hale peronowe a sprawa polska

Hale peronowe opr�cz niew�tpliwych zalet w postaci ochrony przed warunkami atmosferycznymi wzbudzaj� r�wnie� du�e emocje w�r�d pasa�er�w. Monumentalne obiekty niejednokrotnie stawa�y si� t�em dla rozpocz�cia podr�y lub jej robi�cego wra�enie zako�czenia. W niniejszym artykule prze�ledzimy dzieje tych obiekt�w w Polsce.

Rozwa�anie historycznych uwarunkowa� kolei w Polsce jest skomplikowane z racji dw�ch czynnik�w. Pierwszym z nich jest fakt, i� w g��wnym okresie rozkwitu tego �rodka transportu Polska by�a podzielona pomi�dzy trzech zaborc�w, natomiast drugim problemem by� fakt, i� granice Polski okresu mi�dzywojennego nie pokrywaj� si� ze wsp�czesnymi. Hale peronowe pojawi�y si� wraz z pocz�tkami kolejnictwa, cho� by�y one zupe�nie inne od znanych obecnie obiekt�w. Hale takie powstawa�y przy dworcach ko�cowych pierwszych linii kolejowych, kt�re ko�czy�y si� �lepo na przedpolu du�ych miast. Taki dworzec sk�ada� si� zazwyczaj z dw�ch bocznych peron�w (jeden dla poci�g�w przyje�d�aj�cych i jeden dla odje�d�aj�cych) i dw�ch tor�w po�rodku nad kt�rymi rozpo�ciera� si� dach. Tory z jednej strony by�y po��czone z lini� kolejow�, natomiast z drugiej schodzi�y si� do obrotnicy. Dwa dworce tego typu wyst�powa�y we Wroc�awiu (pierwotny �wiebodzki i Marchijski), jeden powsta� w Poznaniu (dworzec kolei Stargardzo –Pozna�skiej po�o�ony na Je�ykach) istnienie takiego dworca odnotowano r�wnie� w Bielsku Bia�ej. Nieco wi�kszy obiekt z trzema torami pod hal� (�rodkowy przelotowy dla wycofywania lokomotyw) powsta� r�wnie� w Krakowie.

Jednak wraz z rozwojem i integracj� sieci kolejowej kolejne z obiekt�w stawa�y si� przestarza�e i niedostosowane do rosn�cych potrzeb przewozowych. Jeszcze zanim odrodzi�a si� Polska dokonano przebudowy wi�kszo�ci z wymienionych obiekt�w. Wroc�aw �wiebodzki zosta� rozbudowany z zastosowaniem bardziej tradycyjnych zadasze� peron�w, obiekt w Poznaniu sta� si� najpierw przelotowym, a p�niej spad� do rangi przystanku i zosta� zast�piony nowym kompleksem g��wnym w innej lokalizacji, r�wnie� w Bielsku w ramach rozbudowy w�z�a wybudowano nowy dworzec i rozebrano hal�. Dosy� d�ugo broni� si� dworzec Marchijski, kt�ry jednak zosta� opuszczony gdy poci�gi skierowano na nowy przelotowy dworzec g��wny, kt�ry w pierwotnym uk�adzie mia� jedynie jedn� hal�. Z pierwsz� hal� po�egna� si� r�wnie� Krak�w, gdzie wraz z rozbudow� w�z�a wybudowano nowy dworzec i przelotow� hal� peronow�. Jedynie we Lwowie powsta�a bardzo imponuj�ca i istniej�ca po dzi� dzie� dwunawowa hala peronowa. Mniej wi�cej w tym samym okresie w ramach rozbudowy w�z�a we Wroc�awiu wybudowano istniej�ce po dzi� dzie� hale peronowe, natomiast wcze�niejsza stanowi obecnie hol kasowy.

W efekcie tego Polska okresu mi�dzywojennego mog�a si� poszczyci� dwoma halami peronowymi we Lwowie i Krakowie. Niestety Polska w tamtym okresie poszukuj�c swojej indywidualno�ci wyra�anej w formie architektury zbyt mocno skupi�a si� na poszukiwaniu stylu dla budynk�w, ca�kowicie zapominaj�c o takich „drobiazgach”jak chocia�by zwyk�e zadaszenie peron�w. Praktycznie po dzi� dzie� dworce z tego okresu s� pozbawione odpowiedniego zadaszenia peron�w, kt�re w Polskich warunkach jest wr�cz konieczne. Najwi�kszym tego przyk�adem jest stacja Gdynia G��wna. Paradoksalnie trend zapocz�tkowany w okresie mi�dzywojennym by� kontynuowany r�wnie� w okresie PRL. Zupe�nie odmiennym przyk�adem z okresu mi�dzywojennego sta�y si� Niemcy, gdzie wybudowano (bior�c pod uwag� obecny obszar Polski) nowe du�e hale peronowe w Legnicy oraz w Bytomiu. Okres II Wojny �wiatowej hale peronowe przetrwa�y bez wi�kszych uszkodze�, jedynie obiekt w Krakowie zosta� zast�piony przez perony z tradycyjnym zadaszeniem. Jednak zmiana granic administracyjnych Polski doprowadzi�a do zmiany uk�adu w kt�rym obiekt we Lwowie znalaz� si� na terenie Ukrainy, natomiast na terenie Polski znalaz�y si� hale w Bytomiu, Wroc�awiu oraz Legnicy. Okres PRL niewiele zmieni� w tym zakresie pomijaj�c ci�g�e odwlekanie koniecznych prac remontowych „odziedziczonych”hal peronowych. Jedyn� „jask�k�”by�a budowa nowych peron�w w Krakowie, kt�re jednak zadaszono dosy� kontrowersyjnym betonowym stropem, na kt�rym umieszczono parking. Zadaszenie to jest przez niekt�rych okre�lane mianem hali, cho� z powodu braku jakichkolwiek �wietlik�w mo�na mie� du�e zastrze�enia do tej konstrukcji. Takie rozwi�zanie sprawia, i� perony musz� by� przez ca�y dzie� o�wietlane sztucznym �wiat�em, a pasa�er czuje si� bardziej jak na stacji podziemnej, ni� pod hal�. Mo�na by wr�cz powiedzie�, i� perony podziemne na dworcu Berlin Hauptbahnhof s� bardziej do�wietlone naturalnym �wiat�em, ni� ma to miejsce w Krakowie.

Lata III Rzeczypospolitej to powolny upadek kolei w kt�rym nikt nie my�la� o inwestycjach w infrastruktur� kolejow�, a tym bardziej w kosztowne hale peronowe. To rodzi�o powa�ne obawy odno�nie przysz�o�ci tych obiekt�w, cho� trzeba przyzna�, i� ich konstrukcja bardzo dobrze opiera si� ignorancji w zakresie bie��cego utrzymania. Pierwszym pozytywnym sygna�em b�dzie rewitalizacja obiektu we Wroc�awiu, r�wnie� obiekt w Legnicy mo�e doczeka� si� przywr�cenia �wietno�ci. Jedynie niezbyt potrzebny i bardzo zapuszczony obiekt w Bytomiu wymaga podj�cia coraz pilniejszych decyzji odno�nie jego przysz�o�ci.

Po latach ignorancji w zakresie hal peronowych w ostatnim czasie dosy� du�o uleg�o zmianie. Bowiem nad peronami stacji Warszawa Wschodnia ma powsta� hala peronowa, kt�ra ma obejmowa� wszystkie perony stacji skonstruowanej w okresie PRL z nader skromnymi wiatami. Nieco mniejszy obiekt, aczkolwiek r�wnie� stanowi�cy hal� peronow� powstanie na stacji ��d� Widzew, kt�ra do czasu budowy podziemnej stacji ��d� Centralna (na miejscu Fabrycznej) b�dzie pe�ni�a rol� dworca fabrycznego. Hala na stacji ��d� Widzew ma szans� sta� si� pierwsz� w historii wybudowan� przez polski zarz�d kolejowy, poniewa� wszystkie wcze�niejsze obiekty powstawa�y za czas�w w�adzy okupacyjnej. Czas poka�e, czy te dwie inwestycje b�d� stanowi�y krok w kierunku budowy hal peronowych w innych w�z�ach, czy stan� si� przys�owiow� jask�k� nie czyni�c� wiosny. Miejmy nadziej�, �e mimo wszystko b�dzie to pocz�tek d�ugiej historii rozwoju hal peronowych w Polsce.

�r�d�o: inforail.pl

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

funlifepok.htw.pl

Podstrony

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Seungri â strony, Obrazki i wiele więcej na WordPress