: B�j o kolej opolsk� w Wojew�dztwie �l�skim

Start

Seungri — strony, Obrazki i wiele więcej na WordPress

B�j o kolej opolsk� w Wojew�dztwie �l�skim

Wsp�lnym mianownikiem Wojew�dztwa Opolskiego i Wojew�dztwa �l�skiego jest to, �e spore cz�ci ka�dego z nich rozpo�cieraj� si� na obszarze jednej krainy kulturowej – G�rnego �l�ska. W kontek�cie historycznym m�wienie o pograniczu tych wojew�dztw, czy tym bardziej traktowanie ich jako regiony, w dodatku odr�bne i zarazem chybione tytularnie (semkowiczowsk� tzw. Opolszczyzn� i �l�sk), jest karygodnym b��dem. Ale w uj�ciu kolei regionalnej pogranicze istnieje i to ca�kiem znaczne. To jest mur, kt�ry trzeba skruszy�.

Jest o co si� bi�, bowiem laurem b�dzie mo�liwo�� rozci�gni�cia za�o�e� rozk�adu jazdy Wojew�dztwa Opolskiego (ale nie tylko ich) na teren Wojew�dztwa �l�skiego. One na razie stoj� pod tym murem, chocia� staraj� si� go gdzie� tam miejscami d�ga�. Czyli na liniach stycznych. I od tego trzeba zacz��: gdyby nie realizowana od 10 lat radykalna i konsekwentna polityka transportowa Wojew�dztwa Opolskiego, mo�na z du�ym prawdopodobie�stwem przyj��, �e dzi� nie by�oby �adnego ruchu regionalnego na wszystkich siedmiu fragmentach linii kolejowych wkraczaj�cych na teren Wojew�dztwa �l�skiego (K�dzierzyn-Ko�le–Racib�rz i Gliwice, Strzelce Opolskie–Gliwice, Wielu� i Zawadzkie–Tarnowskie G�ry, Fosowskie i Olesno �l.–Lubliniec).

Patrz�c na zagadnienie z drugiej strony, czyli przez pryzmat Wojew�dztwa �l�skiego, w tym stanie rzeczy istnia�yby obok siebie dwa systemy autonomiczne. Jednak o ile w opolskim on wci�� dawa�by rad� funkcjonowa�, wewn�trznie oraz korzystaj�c z punkt�w zaczepnych do krajowego, teraz w�a�ciwie europejskiego systemu sieci kolejowej g��wnie poprzez Wroc�aw, to g�rno�l�skiej cz�ci wojew�dztwa �l�skiego ani przejazdy lokalne, ani tym bardziej Krak�w z pewno�ci� nie da�yby rady uratowa�. Tak�e z przyczyn historycznych, maj�cych swoje odzwierciedlenie na wi�bie ruchu: statystyczny prawdziwy G�rno�l�zak na pytanie Wroc�aw czy Krak�w zawsze odpowie Wroc�aw, czyli – przek�adaj�c to na j�zyk transportowy – wybierze kierunek na zach�d.

Wojew�dztwo �l�skie ma si� o co bi� i z innej przyczyny. Reforma systemu kolei regionalnej Wojew�dztwa Opolskiego nie zosta�a dokonana na zasadzie, �e tu przesuniemy o 5 minut do przodu, tam o 10 do ty�u i b�dzie gra�o. Ta sie� zosta�a zbudowana zupe�nie od nowa, niemal�e identycznie, jak post�piono w Berlinie po upadku tamtejszego muru. Na dzie� dzisiejszy system opolski jest przetestowany. Wiadomo, jak kszta�tuje si� jego ocena mierzona kryterium zaufania podr�nych – ich liczba z roku na rok odbudowuje si�. Znane s� te�, co chyba najwa�niejsze, koszty tych wszystkich zmian. A zatem ju� z niczym nie trzeba eksperymentowa�, kombinowa�; banalnie – wystarczy skorzysta� ze sprawdzonych rozwi�za�.

Jak�e w tym wszystkim proste wydaje si� uratowanie takiej przyk�adowej linii jak Gliwice–Bytom! Wystarczy przed�u�y� od Gliwic poci�gi z Opola (Strzelec Opolskich). I ju� mamy porz�dne po��czenie (a nie tzw. ogryzka), koordynacj�, takt, kultur� obs�ugi i par� innych rzeczy. W Bytomiu przesiadki na inne po��czenie opolskie – do Kluczborka wychodz� same i to w ka�dym jednym kursie dla obydwu kierunk�w jazdy. Reszta jest jeszcze bardziej prosta. Czteroramienny kr�gos�up kolei regionalnej Wojew�dztwa �l�skiego (tzw. uk�ad gwia�dzisty), z o�rodkiem centralnym w Katowicach i wybiegami do Gliwic, Cz�stochowy, Krakowa i Bielska-Bia�ej poddaje si� tym za�o�eniom r�wnie g�adko. W Gliwicach odjazdy do Cz�stochowy daj� si� �atwo skoordynowa� z przyjazdami od K�dzierzyna-Ko�la i Strzelec Opolskich (czyli w ka�dy przypadku od samego Wroc�awia) a dopasowanie do nich na w�le Katowice po��cze� do Krakowa i Bielska-Bia�ej nie wymaga ju� kompletnie �adnego wysi�ku.

W tym momencie rodzi si� pytanie, dlaczego Wojew�dztwo �l�skie tak skutecznie potrafi�o opiera� si� przez tyle lat w wykorzystaniu, a w�a�ciwie obj�ciu swojego terenu wzorcami opolskimi? Diabe� jak zwykle tkwi w szczeg�ach; tu: w kadrach. Trzeba w ko�cu ujawni� troch� tajnik�w tej sztuki. Pot�na i – jako pionierska – wskro� trudna reforma kolei regionalnej w wojew�dztwie opolskim zosta�a przeprowadzona w istocie przez zesp� tylko dw�ch os�b. Zielone �wiat�o dla ich dzia�ania za�wieci� �wczesny marsza�ek opolski, kt�ry potrafi� otwarcie przyzna�, �e nie mo�na kreowa� si� na fachowca w ka�dym calu. Postawiony pod �cian� realizacji nowego obowi�zku, tj. organizacji kolei regionalnej, wrzuconego na barki samorz�d�w szczebla wojew�dzkiego, stwierdzi�, �e tak hermetyczna i specyficzna bran�a wymaga skorzystania z pomocy specjalist�w. I najmniej w tym wszystkich rozchodzi si� o personalia tych os�b; tu liczy si� podej�cie i metodyka dzia�ania.

Na dzie� dzisiejszy t� odwa�n� decyzj� mo�na skwitowa� kr�tko: marsza�ek opolski nie pomyli� si�. Zatrudnienie koordynator�w opolskich nale�y wpisa� jako kluczow� dat� do podr�cznik�w historii kolei regionalnej w Polsce po 1989 r. Ile pochodnych pozytyw�w tej decyzji i w jakiej skali od tamtego czasu zdarzy�o si� – nie spos�b ogarn��. Bo jakim miernikiem zakwalifikowa� i oceni� obalenie mentalno�ci (stereotyp�w) milion�w u�ytkownik�w tego systemu a nawet pracownik�w kolei, we wnioskach ko�cowych takich, jak: �e poci�gi regionalne jednak mog� by� pe�ne pasa�er�w, �e jednak mog� je�dzi� w cyklu idealnym, do tego z wysok� cz�stotliwo�ci�, itd. (�e w Wojew�dztwie Opolskim kierownicy poci�g�w m�wi� pasa�erom dzie� dobry...)? A jak teraz podej�� do oceny z punktu widzenia samych pracownik�w PKP PR, kt�rzy w Opolu wiedz� najlepiej, �e w efekcie ko�cowym tej reformy nie maj� czego obawia� si�, bo pracy dla nich nie do��, �e nie zabraknie, to jeszcze przyjdzie moment, w kt�rym aktualnie dysponowanymi si�ami nie b�d� w stanie wszystkich zada� przerobi�?

Jest na to wszystko taki do�� przyziemny miernik: jedno pytanie, ale postawione r�wnocze�nie na dworcach kolejowych: w Opolu i w Katowicach, jak pasa�erowie oceniaj� swoj� kolej? Respondentami s� zar�wno w jednym, jak i w drugim przypadku G�rno�l�zacy. I nawet patrz�c na to przez ten pryzmat – skrajnie r�nych odpowiedzi w obr�bie jednej nacji – warto podj�� si� zjednoczenia tego systemu, w tym przypadku rozszerzenia zakresu obowi�zywania tego lepszego wzorca.

Komentarz autora:

Orygina� tego artyku�u, w nieznacznie odmiennym brzmieniu, powsta� jaki� czas temu. Aktualnie w dziedzinie kolei regionalnej wojew�dztwa �l�skiego dzieje si� tak wiele, �e jego g��wne za�o�enie wydaje si� by� bezpodstawne, chocia� tak do ko�ca wcale nie mo�na by� tego pewnym.

IETP

�r�d�o: Stowarzyszenie Rozwoju Kolei G�rnego �l�ska.

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

funlifepok.htw.pl

Podstrony

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Seungri â strony, Obrazki i wiele więcej na WordPress